Проекция скорости на лобовое стекло,проектор на лобовое стекло для автомобиля,Проектор на лобовое стекло,Head-up-Display,Проекция скорости и других параметров на лобовое стекло,Проекция скорости на лобовое стекло,Проектор на лобовое стекло

Интернет магазин "Автологотип.рф"

Тел.: +7 917 677 49 49

Пн.-Пт. с 10-20 (по Мск), Сб.-Вс.-выходной

Email: avtologotip@yandex.ru   

Корзина: Товаров (0) на сумму 0.00 руб.

Чтобы считать показания скорости в щитке приборов, водителю нужно около одной секунды. За это время при скорости движения 100 км/час он проезжает порядка 30 метров и делает это практически вслепую: ему необходимо оторвать взгляд от дороги, посмотреть на щиток приборов и снова вернуть взгляд на дорогу.Проекция скорости на лобовое стекло,проектор на лобовое стекло для автомобиля,Проектор на лобовое стекло,Head-up-Display,Проекция скорости и других параметров на лобовое стекло,Проекция скорости на лобовое стекло,Проектор на лобовое стекло

Решением может стать система, которая уже десятилетиями используется в самолетах - Head-up-Display. Она позволяет пилотам реактивных самолетов считывать важную информацию из лобового стекла без необходимости опускать голову – это и послужило названием для системы (Head-up-Display дословно можно перевести, как «дисплей для поднятой головы»).Проекция скорости на лобовое стекло,проектор на лобовое стекло для автомобиля,Проектор на лобовое стекло,Head-up-Display,Проекция скорости и других параметров на лобовое стекло,Проекция скорости на лобовое стекло,Проектор на лобовое стекло
С 2001 года эта технология используется в автомобиле. Впервые это сделала компания General Motors в автомобиле Corvette. С 2003 года в процесс включилась компания BMW, которая предлагала эту систему в качестве опции для 5-й и 6-й моделей. В настоящее время этой системой обзавелись также X5, X6 и новая 7-ка. Volvo также использует эту технологию с 2008 года, но правда только ее облегченный вариант – на лобовое стекло выводятся только предостерегающие сообщения, дублирующие контрольные лампы.Проекция скорости на лобовое стекло,проектор на лобовое стекло для автомобиля,Проектор на лобовое стекло,Head-up-Display,Проекция скорости и других параметров на лобовое стекло,Проекция скорости на лобовое стекло,Проектор на лобовое стекло

Актуальная скорость в настоящее время является ключевой информацией проекционного дисплея для марок Corvette и BMW. В американском автомобиле дополнительно выводится информация об оборотах и температуре двигателя, даже G-ускорение можно считать. BMW наряду с индикацией скорости показывает также актуальное ограничение скорости (в 7-й серии), указания навигации и сервисную информацию (например, закончилась жидкость стеклоомывателя), предостережение о покидании полосы движения и пиктограммы ассистента ночного видения (тоже в 7-й серии). Отдельные виды информации можно отключить, естественно можно выключить и весь проекционный дисплей.Проекция скорости на лобовое стекло,проектор на лобовое стекло для автомобиля,Проектор на лобовое стекло,Head-up-Display,Проекция скорости и других параметров на лобовое стекло,Проекция скорости на лобовое стекло,Проектор на лобовое стекло

Установка проектора в автомобиле позволяет непрерывно видеть проекцию на лобовом стекле основных показаний приборов. Этот способ подачи показаний часто применяется у военных. Проекция на лобовое стекло экономит доли секунды. А они нужны для принятия решения и действия. Если лобовое стекло не свежее, имеет много царапин и сколов, радиальных и линейных трещин вам потребуется приобретение и вклейка нового лобового стекла.Проекция скорости на лобовое стекло,проектор на лобовое стекло для автомобиля,Проектор на лобовое стекло,Head-up-Display,Проекция скорости и других параметров на лобовое стекло,Проекция скорости на лобовое стекло,Проектор на лобовое стекло


Устройство и возможности проекции на лобовое стекло.

Проекция главных параметров движения авто на его лобовое стекло проста. Все параметры и данные стекаются в специальное устройство – проектор, расположенный на передней панели автомобиля. Он создает цветное изображение на своем дисплее на светодиодах. С помощью специального зеркала данные проецируются на лобовое стекло автомобиля. Если точнее, то происходит проекция не совсем на лобовое стекло. Данные переносятся синтетическую пленку, наклеенную на него. Плохое состояние стекла – большие царапины и трещины могут испортить качество проецирования. Поэтому предварительно необходимо выполнить ремонт трещин автостекла. Возможно проецирование различных данных на лобовое стекло. Главные из них:

  •     проекция скорости автомобиля – спидометр;
  •     отображение оборотов двигателя - тахометр;
  •     проекция температуры тосола – термометр;
  •     отображение напряжения в бортовой сети – вольтметр;
  •     информация о включенном ближнем свете фар.

Есть проекторы, которые просигналят о превышении скорости. Некоторые модели помогут припарковать автомобиль. Имеются модели, несущие функции GPS. Однако при установке проекции на лобовое стекло лучше выбрать проектор с небольшим количеством самых необходимых параметров движения и работы автомобиля.Проекция скорости на лобовое стекло,проектор на лобовое стекло для автомобиля,Проектор на лобовое стекло,Head-up-Display,Проекция скорости и других параметров на лобовое стекло,Проекция скорости на лобовое стекло,Проектор на лобовое стекло

Удобство и безопасность.
Проекция на лобовое стекло это безопасное вождение и комфорт при этом. Владелец автомобиля с установленной системой проекции, быстро привыкает к этому и не отвлекается на осмотр показаний на приборной доске. Его внимание постоянно сконцентрировано на дороге. Он всегда успеет остановиться или объехать препятствие, самое неожиданное. Он всегда видит дорожные знаки и всю обстановку, включая автомобили ГИБДД. Есть еще один интересный момент. При смене колес на больший радиус (особенно на 2 размера) показания штатного спидометра становятся неверными. Проектор позволяет откалибровать этот параметр и видеть реальную скорость. При монтаже устройства на старое побитое стекло могут быть утрачено качество изображения. Поэтому лучше сразу сделать ремонт лобового стекла или вклеить новое. Наличие звуковых и световых сигналов при «зашкаливании» параметров улучшает потребительские свойства устройства.Проекция скорости на лобовое стекло,проектор на лобовое стекло для автомобиля,Проектор на лобовое стекло,Head-up-Display,Проекция скорости и других параметров на лобовое стекло,Проекция скорости на лобовое стекло,Проектор на лобовое стекло

HUD - проектор на лобовое стекло представляет собой светодиодный дисплей высокой яркости который располагается над приборной панелью автомобиля и проецирует показания приборов (скорость, обороты двигателя, вольтаж в системе, температуру охлаждающего контура - количество и характер отображаемых параметров зависит лишь от модели проектора) на лобовое стекло прямо перед водителем. Так же в зависимости от модели - прибор либо подключается к бортовой системе автомобиля и снимает показания со штатных приборов, либо подключается через прикуриватель и снимает показания с датчиков входящих в комплект устройства. Если у вас автомобиль, стоящий на гарантии - лучше выбрать второй вариант, так как одним из условий сохранения гарантии является целостность электрической сети автомобиля.Проекция скорости на лобовое стекло,проектор на лобовое стекло для автомобиля,Проектор на лобовое стекло,Head-up-Display,Проекция скорости и других параметров на лобовое стекло,Проекция скорости на лобовое стекло,Проектор на лобовое стекло

Проектор HUD — удобство и безопасность управления автомобилем

Сегодня технологии и устройства, которые ранее предназначались только для различных родов войск, стали доступны в автомобильной промышленности, и проектор скорости на лобовое стекло — как раз из их числа. Задача у системы одна — способствовать тому, чтобы наиболее важные данные постоянно находились в поле зрения водителя, позволяя ему не делать лишних движений и не отвлекаться от дороги, тратя время на обзор стандартных приборов.Проекция скорости на лобовое стекло,проектор на лобовое стекло для автомобиля,Проектор на лобовое стекло,Head-up-Display,Проекция скорости и других параметров на лобовое стекло,Проекция скорости на лобовое стекло,Проектор на лобовое стекло
Аббревиатура HUD в переводе с английского расшифровывается как «дисплей, позволяющий вести автомобиль с поднятой головой». В России это устройство называется HUD проектор на лобовое стекло. Если на начальном этапе работы прибора данные отображались в монохромном варианте, то в 2001 году перед глазами водителя появилась цветная картинка. Компания BMW первой из европейских производителей стала проецировать на стекло цифровые значения скорости и подсказки навигатора.Проекция скорости на лобовое стекло,проектор на лобовое стекло для автомобиля,Проектор на лобовое стекло,Head-up-Display,Проекция скорости и других параметров на лобовое стекло,Проекция скорости на лобовое стекло,Проектор на лобовое стекло

Более продвинутый проектор на лобовое стекло дает водителям картинку с показаниями тахометра, степени боковых перегрузок, температуру системы охлаждения, информацию о включении габаритного освещения, режим работы активного круиз-контроля, а также картинку с инфракрасной камеры ночного видения.

Проекция скорости на лобовое стекло,проектор на лобовое стекло для автомобиля,Проектор на лобовое стекло,Head-up-Display,Проекция скорости и других параметров на лобовое стекло,Проекция скорости на лобовое стекло,Проектор на лобовое стекло
Принцип работы, который использует проектор скорости на лобовом стекле, достаточно прост. В панели приборов скрыт источник светового излучения — он формирует изображение на жидкокристаллическом светодиодном дисплее высокой яркости. Посредством системы зеркал картинка проецируется на специальную пленку, приклеиваемую на лобовое стекло.

Показания, которые иллюстрирует проектор скорости на лобовом стекле, упрощает считывание скорости транспортного средства при движении на больших скоростях, когда за доли секунды автомобиль проезжает десятки метров, благодаря устройству значительно повышается безопасность движения. При постоянном контроле за дорогой водитель сможет вовремя затормозить перед резко остановившимся автомобилем или неожиданно выскочившим на дорогу пешеходом, а также не пропустить ни одного дорожного знака.

Индустрия автомобильного тюнинга шагает вперед, и на рынке уже появились портативные HUD проекторы, которые подходят практически для любой модели автомобиля. Существует целый ряд разнообразных моделей — каждый желающий может ознакомиться и выбрать тот, который ему нужен.

История появления стандарта OBDII

Сначала нужно понять, что такое система OBDII и как она появилась. OBD (On-board diagnostics - бортовая диагностика) это общий термин, относящийся к самодиагностике автомобиля и возможности получения информации от бортовых систем. Системы OBD позволяют получить доступ к информации о состоянии различных систем автомобиля. Объем доступной информации сильно разнится, т.к. система начала свое развитие с начала 80х. Ранние версии OBD при неисправности зажигали лампочку MIL (malfunction indicator lamp - лампа индикации неисправности), но никакой информации о сути неисправности не предоставляли. Современные реализации OBD используют стандартный цифровой разъем, по которому можно получать данные с автомобиля в реальном времени, в том числе стандартизованные коды неисправностей (DTC -diagnostic trouble codes), позволяющие идентифицировать неисправность.Проекция скорости на лобовое стекло,проектор на лобовое стекло для автомобиля,Проектор на лобовое стекло,Head-up-Display,Проекция скорости и других параметров на лобовое стекло,Проекция скорости на лобовое стекло,Проектор на лобовое стекло

История возникновения стандарта OBD II начинается в 50-х гг. прошлого века, когда правительство США вдруг обнаружило, что поддерживаемое им автомобилестроение в конечном счете ухудшает экологию. Вначале они не знали, что с этим делать, а затем стали создавать различные комитеты для оценки ситуации, годы работы которых и многочисленные оценки привели к появлению законодательных актов. Производители, изображая, что подчиняются этим актам, на самом деле не выполняли их, пренебрегая необходимыми тестовыми процедурами и стандартами. В начале 70-х законодатели предприняли новое наступление, и опять их усилия были проигнорированы. И только в 1977 г. ситуация начала меняться. Наступил энергетический кризис и спад производства, и это потребовало от производителей решительных действий по спасению самих себя. Департамент по контролю за воздушной средой (Air Resources Board, ARB) и Агентство по защите окружающей среды (Environment Protection Agency, EPA) пришлось воспринимать всерьёз.

На этом фоне и развивалась концепция стандарта OBD II. В прошлом каждый производитель использовал собственные системы и способы контроля выбросов. Чтобы изменить такое положение, Ассоциация автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers, SAE), предложила несколько стандартов. Можно считать, что рождение OBD произошло в тот момент, когда ARB сделало обязательными многие стандарты SAE в Калифорнии для автомобилей начиная с 1988 г. выпуска. Первоначально система диагностики OBD II была совсем не сложной. Она относилась к датчику кислорода, системе рециркуляции выхлопного газа (EGR), системе подачи топлива и блоку управления двигателем (ECM) в той части, которая касается превышения норм для выхлопных газов. Система не требовала единообразия от производителей. Каждый из них реализовывал собственную процедуру контроля выхлопов и диагностики. Системы мониторинга выхлопов не были эффективными, поскольку их создали как дополнение к автомобилям, уже находящимся в производстве. Автомобили, исходная конструкция которых не предусматривала мониторинга выхлопных газов, часто не удовлетворяли принятым нормативам. Производители таких автомобилей делали то, что требовали ARB и EPA, но не более. Поставим себя на место независимого автосервиса. Тогда нам пришлось бы иметь уникальный диагностический прибор, описания кодов и инструкции по ремонту для автомобилей каждого производителя. В таком случае автомобиль невозможно было бы хорошо отремонтировать, если вообще удалось бы справиться с ремонтом.

Правительство США оказалось в осаде со всех сторон, начиная с автосервисов и заканчивая защитниками чистого воздуха. Все требовали вмешательства EPA. В результате для создания широкого перечня процедур и стандартов использовались идеи ARB и стандарты SAE. К 1996 г. все производители, продающие автомобили в США, должны были выполнять эти требования. Так появилось второе поколение системы бортовой диагностики: On-Board Diagnostics II, или OBD II.

Как видим, концепция OBD II не была разработана в одночасье — она развивалась в течение многих лет. Подчеркнем, что стандарт OBD II — это не система управления двигателем, а набор правил и требований, которые должен соблюдать каждый производитель для того, чтобы система управления двигателем удовлетворяла федеральным нормам по составу выхлопных газов. OBD II определяет тип диагностического разъема и его распиновку, электрические протоколы связи и формат сообщения.

Евросоюз принял EOBD вариант автодиагностики основанный на OBD-II, который обязателен для всех автомобилей с января 2001 года. Существует также японский стандарт – JOBD. До OBD-II существовала версия OBD-I относящаяся к 1989 году и не имевшая широкого распространения. Новая версия автодиагностики OBD-III находится в состоянии доработки.
Поддерживаемые диагностические протоколы OBD-2:

    SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation — модуляция ширины импульса) Высокоскоростной протокол, обеспечивает производительность в 41,6 Кбайт/с. Он используется в марках Ford, Jaguar и Mazda. В соответствии с протоколом PWM сигналы передаются по двум проводам, подсоединенным к контактам 2 и 10 диагностического разъема.
    SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width — переменная ширина импульса). Протокол VPW поддерживает передачу данных со скоростью 10,4 Кбайт/с и применяется в автомобилях марок General Motors (GM) и Chrysler. Протокол VPW предусматривает передачу данных по одному проводу, подсоединенному к контакту 2 диагностического разъема.
    ISO 9141-2 разработан ISO и применяется в большинстве европейских и азиатских автомобилей, а также в некоторых автомобилях Chrysler. Использует контакт 7 (К-линия) и опционально контакт 15 (L-линия).
    ISO 14230 KWP2000 (Keyword Protocol 2000) на физическом уровне идентичен ISO 9141. Также использует контакт 7 (К-линия) и опционально 15 (L-линия).
    ISO 15765 CAN. В рамках OBDII использует 2 контакта: 6 и 14. Является самым скоростным и современным.

    История OBD-2
    Диагностический разъем
    Считываемые параметры (Pid'ы)
    Расшифровка кодов ошибок
    Автомобили с OBD-2